“雪龙2号”是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它能在极地1.5米厚冰环境中连续破冰航行，并且是世界上首个能够船艏船艉双向破冰的极地科考船。在此之前，“雪龙号”几乎是我国唯一执行南北极科学考察任务的极地破冰船。(    )因此，专为极地科考而设计的“雪龙2号”____________。

“雪龙2号”全船搭载了365个为智能化功能服务的监测点，具有应力监测，冰载荷监测，温度、加速度监测等功能。这些__________都在观测的“眼睛”，将传输极地复杂多变的外部环境信息和船体本身信息，不仅将显著提升新船的可维护性，延长船舶寿命，也能够为了船舶安全航行提供科学依据。令人_________的还有“雪龙2号”的动力定位系统。定位时，船上的电力推进器与舵、艏艉侧推协调配合，船艏根据海上风向和海水流向选择合适角度，使船体_________。这一技术的使用，使“雪龙2号”在4级海况下可满足大型科考设备的定位收放要求，在6级风、1.5节流时能满足漂泊调查作业要求。

从2014年开始，全国多地学校发生“毒跑道”事件，塑胶跑道材质散发有毒气味，造成部分学生出现流鼻血、过敏、头晕、恶心等症状。而塑胶跑道旧国标总体标准过低，只对7项有害物质（其中4项为重金属）作了限量规定，而且仅是推荐性标准，缺乏强制性要求。

提供跑道建设材质、铺设跑道的厂家或承建商，出于抢占市场或增加盈利为目的，势必尽可能低的标准和成本完成任务。此前“毒跑道”之所以未能引起足够重视，相关标准过于宽松显然起到了极大负面作用。低标准俨然成了厂家、承建商、质检部门、学校管理层及其上级部门推卸责任的挡箭牌一事后追责，也仅仅是将那些___________________侵犯标准、以次充好的责任人___________________，起到的震慑作用仍然有限。在相关国家标准的设置上，显然不能抱有商家主动严格要求自我的侥幸。因此，推行一套对有毒有害物质监控标准更为严格，且用强制性标准替代推荐性标准的新国标___________________________。

同时也需意识到，“毒跑道”事件的形成包含多方面的因素。跑道材质标准太过宽松，（____）。这说明除了跑道本身外，相关的监管责任机制也存在问题．未能实现____。显然，从跑道招标审核及采购，到工程建设，再到事后使用，每一道流程背后都要介入更为严格的把关。