阅读材料，完成下列要求。
材料一  1862年和1864年，美国国会通过了两项建筑横贯大陆的铁路方案。为鼓励私营公司向铁路投资，联邦政府实行了补贴制度。据统计，从1850—1871年，作为奖励措施，政府先后把1.75亿英亩的农田、牧场、森林及矿地赠给铁路大王们。另外，还给予铁路公司特殊的银行信贷便利，允许享有长期或短期的免税特权。在19世纪最后30年，美国全境铺设了四条铁路干线。1865年，美国有铁路35000哩，到1900年增加到25.9万哩，约占全世界铁路长度的一半。
——摘编自徐鹰《美国工业化进程中的政府作用》
材料二 十月革命后，苏俄把铁路全国全部收归国有，并建立了统一领导交通运输的交通部。国内战争时期，国家采取了一系列措施，拨款恢复、改造旧线，同时兴建新线，到1928年苏联境内的铁路总长度达到76887公里，同时在1920年通过的国家电气化计划指导下，开始了主要铁路干线的电气化建设。在前三个五年计划中，都把铁路建设作为重点发展部门。到1945年，全苏铁路通车里程已增加到112900公里，比十月革命胜利初增加了60%。
——摘编自纳波尔科《苏联铁路运输发展史略》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括指出19世纪末美国铁路发展的表现，并简析其原因。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，说明苏联与美国铁路修建模式上的差异。
（3）根据材料并结合所学知识，简析铁路修筑在社会发展中的意义。