创纪录的隧道
①2016年6月1日，一条长度、深度皆史无前例的铁路隧道在瑞士贯通。这是人类迄今挖掘的最长最深的隧道。两条周长8米的平行管道穿越瑞士圣歌达高地，以57千米的长度一举超越了前世界记录保持者日本青函隧道（53.85千米），以及英法海底隧道（50.5千米）。隧道上方的岩层最厚处达2300米！
②该条隧道在今年12月投入使用后，每年将有5000万吨货物涌入这条新隧道，而当前，位于山顶的老隧道（建于19世纪末）年吞吐量只有2000万吨。届时，货运列车将几乎沿直线水平行驶，里程将缩短30千米，速度将更快，班次将更多，而且还能节省一半的能源。
③整个工程异常庞大，算上前期研究、挖掘和装修，整个工程持续四分之一世纪，动用将近1万名工人、技师、工程师和测量员，花费90亿欧元。庞大的计划为工程师提出了不寻常的地质学、几何学、力学难题，让我们来看一下他们是如何一一解决的。
④层层叠叠的阿尔卑斯山拥有二十多种不同的岩石，既有非常硬的，也有非常脆的，它就像一个巨大的千层蛋糕。鉴于隧道很深，地质学家不得不通过文献、钻探和航拍定位来推断地下情况。皮奥拉的内斜是这个项目的难点，它被水浸透，是一个由砂糖一样的粒状岩石组成的向下断层。施工人员必须在预想路径上方300米处先挖凿一条5.5千米长的探测管道，以保证未来隧道能够平稳通过内斜正下方的大理石层。最终路线稍有一些弯折：那是一个权衡了直线方案、地面设施（水坝等）、隧道搭接高度和岩石材质之后的理想解决方式。
⑤整个工程从圣歌达高地掏出不下2.82亿吨岩石！隧道全长57千米，但挖掘的地下管道总长达152千米。为了节约工期，施工人员从三个中间点同时掘进隧道的两条平行管道，为此必须首先开凿施工管道。四台450米长、3000吨重的隧道掘进机被拆开送入，再就地组装，它们能够捣烂南、北两面的坚石。路线中段松软的岩石会让隧道掘进机打滑，所以需要通过爆破开凿。这项技术非常耗时，以至于这15%的路线的开凿时间，竟与隧道掘进机掘进其余85%的路线的时间相同。
⑥如何在2000米深的地方行进那么长的路程又不迷失方向？由于那里有岩层，无法使用卫星定位系统，但两截隧道（每一截的长度都在8到16千米之间）交接处的最大可容许水平误差不得超过25厘米，垂直误差不得超过12.5厘米。为了在隧道中测量角度和距离，勘测人员首先在地表确定28个坐标。然后，他们要将这些点转移到几百米下：这是一项新技术。为了减少错误，他们使用了两种方法：传统的铅垂线和光学测深仪（它用视准仪替代了铅垂线），由于引力场并不均匀，铅垂线测深必须经过矫正。结果，最大水平误差13.7厘米，最大垂直误差1.7厘米——整个工程超级精准！
⑦在一些地方，岩石施加的力甚至达到了每平方米2000吨！除了传统加固技术（锚固、金属网架、混凝土喷射），工程师还需要动用一套新组件：环形滑拱。它可以通过收缩，让岩石在被锁住前，发生足够大的变形以减少它们的受力。隧道本身还有一道双层拱。第一层直接与山体相接，在施工时为隧道承受载荷。5毫米的防水层覆在其上，防止水渗入内层至关重要的混凝土拱。内层混凝土拱的厚度不是一成不变的，大部分路段只有30厘米，但是为了承压，有些地方达到l米。这样做可以让它在不用维护的情况下维持100年。
（选自2016年《新观察》第9期）
【小题1】下列对本文分析不正确的一项是（    ）

A．文章的题目直接点明了本文的说明对象，全文内容是按照逻辑顺序来进行说明的。

B．文章开头介绍了隧道的突出成就，进而解说如何解决这个庞大工程设计、施工的难题。

C．第②段主要运用了列数字和分类别的说明方法，突出隧道带来的巨大经济效益和便利。

D．文章语言平实准确，第⑤段中加点的“不下”就很好体现了说明文语言的准确性。

【小题2】下列关于解决工程难题的说法错误的一项是（ ）

A．在解决路线难题时，施工人员在预想路径上方先挖一条探测管道，来保证未来隧道能通过皮奥拉内斜正下方的大理石层。

B．在解决挖掘难题时，为了节约工期，施工人员从三个中间点同时掘进隧道的两条平行管道，为此必须首先开凿施工管道。

C．在解决精度难题时，勘测人员使用了卫星定位系统，先在地表确定28个坐标。然后，他们要将这些点转移到几百米下。

D．在解决加固难题时，工程师动用了环形滑拱，它可以通过收缩，让岩石在被锁住前，发生足够大的变形以减少它们的受力。

【小题3】下列表述与原文不一致的一项是（ ）

A．人类迄今挖掘的最长最深的铁路隧道，全长57千米，隧道上方的岩层最厚处达2300米。

B．这项庞大的工程持续四分之一世纪，动用了整整l万人，花费90亿欧元才完成。

C．整个工程超级精准主要表现在：最大水平误差13.7厘米，最大垂直误差1.7厘米。

D．隧道本身有一道双层拱。第一层直接与山体相接，内层则是至关重要的混凝土拱。