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居庸关，自古为天下九塞之一。它位于北京城西北百余里的崇山峡谷之间，素有“绝险”之称。至少于居庸之名，则起于秦代。而设景“叠翠”，为骚客文人所瞩目，则始于金代章宗年间。据史书载录，最早描绘居庸关的诗，是唐代高适的《使青夷军入居庸》三首。其实，与高适同时代的祖咏的《望蓟门》比高适还要早些时候。居庸关，唐代又称蓟门关，或军都关。《望蓟门》描绘了边塞军营景象，作者并没有描述美隘的地势风光，却展示了雄浑壮丽的古战场的战斗气氛，生动感人。高适在《入居庸》三首中描绘的则是另一番景象。诗中险峻、荒凉的古塞风光。正是当时居庸关的真实面貌。
在此之前，从汉至隋的八百多年间，居庸关虽“常宿重兵，以谨管钥”，为兵家必争之地，但是，由于战事频仍，朝代多变，居庸关的战略作用也常有变异。，汉代的居庸关，主要是沟通中原和塞外的要道。二陀魏把它同卢龙塞作为二险，据“以杜贼出入之路”。北齐改一为纳款关，成为查缴赋税的关口，那时。居庸关的景物风光，尚未能引起人们的注目。最早的记述，是北魏郦道元的《水经注》。其中的描写，颇有诗情画意，把它当作最早描绘居庸的诗句，也未尝不可。
在唐以后的八百多年里，情况则大不相同。从辽、金在北京建都时起，居庸关作为都城的西北门户，其战略地位跃居关隘之首。《金史》记载：“中都之有居庸，犹秦之崤函，蜀之剑门也。”随后，又命名为“居庸叠翠”，列入燕京八景之一。文人墨客对它的赋咏开始多了起来，著名诗人刘迎的诗作具有代表性。从刘迎的笔下可以发现，当时的居庸关，尽管精锐据守，军事设施加强，但仍然保持着汉唐以来的雄浑、苍莽、荒疏的自然风貌。
明代永乐迁都北京之后，居庸关因作为都城的西北门户，受到朝廷的极大重视。其建设规模之大，大大超过以往历代。诗人陈子龙说：“险到居庸地脉分，何须长戍羽林军”。其实，居庸关设置卫所，储备武器粮草，倒是常备不懈的。居庸关对于北京的防护，起了重要作用。明成祖朱棣肇建北京城以后，诗人邹缉作诗倡议重设北京八景，其中歌咏八景之首的“居庸叠翠”的诗作，虽多歌功颂德、粉饰太平之辞，但对居庸的险和翠则描写得比较成功。从此，诗人笔下的居庸关，险中蕴秀，翠衬险奇，多姿多彩，分外妖娆。
康熙掌政以后，从历史经验出发，主张对边远民族实行“怀柔”、“德化”，故对长城及其关隘采取保而不修的方针。在其影响之下，清代描写居庸关的诗歌，一扫明人华丽、颂扬之风。大文学家朱彝尊在《百字令·居庸关》一词中+以沉郁的心．情描述了景物的荒凉。万里长城一居庸关，作为军事工程，已经结束它的历史使命。而作为山河胜迹，则千秋壮丽，永放光芒！
【小题1】下列各项对“居庸关”的表述，不符合原文意思的一项是
【小题2】（小题2）下列关于历代文人对“居庸关”所进行的描写的理解，不符合原文意思的一项是
【小题3】（小题3）下列对原文内容的理解和分析，符合原文内容的一项是
历史文人笔下的居庸关
在万里长城的关隘中，“九关第一数居庸”。在著名的燕京八景里，“山城薄日照居庸，抗岭回峦紫翠重”。千百年来，居庸关的险和翠，驰名世界，誉满人间。而今它成为中外来京人士必游的胜地。居庸关，自古为天下九塞之一。它位于北京城西北百余里的崇山峡谷之间，素有“绝险”之称。至少于居庸之名，则起于秦代。而设景“叠翠”，为骚客文人所瞩目，则始于金代章宗年间。据史书载录，最早描绘居庸关的诗，是唐代高适的《使青夷军入居庸》三首。其实，与高适同时代的祖咏的《望蓟门》比高适还要早些时候。居庸关，唐代又称蓟门关，或军都关。《望蓟门》描绘了边塞军营景象，作者并没有描述美隘的地势风光，却展示了雄浑壮丽的古战场的战斗气氛，生动感人。高适在《入居庸》三首中描绘的则是另一番景象。诗中险峻、荒凉的古塞风光。正是当时居庸关的真实面貌。
在此之前，从汉至隋的八百多年间，居庸关虽“常宿重兵，以谨管钥”，为兵家必争之地，但是，由于战事频仍，朝代多变，居庸关的战略作用也常有变异。，汉代的居庸关，主要是沟通中原和塞外的要道。二陀魏把它同卢龙塞作为二险，据“以杜贼出入之路”。北齐改一为纳款关，成为查缴赋税的关口，那时。居庸关的景物风光，尚未能引起人们的注目。最早的记述，是北魏郦道元的《水经注》。其中的描写，颇有诗情画意，把它当作最早描绘居庸的诗句，也未尝不可。
在唐以后的八百多年里，情况则大不相同。从辽、金在北京建都时起，居庸关作为都城的西北门户，其战略地位跃居关隘之首。《金史》记载：“中都之有居庸，犹秦之崤函，蜀之剑门也。”随后，又命名为“居庸叠翠”，列入燕京八景之一。文人墨客对它的赋咏开始多了起来，著名诗人刘迎的诗作具有代表性。从刘迎的笔下可以发现，当时的居庸关，尽管精锐据守，军事设施加强，但仍然保持着汉唐以来的雄浑、苍莽、荒疏的自然风貌。
明代永乐迁都北京之后，居庸关因作为都城的西北门户，受到朝廷的极大重视。其建设规模之大，大大超过以往历代。诗人陈子龙说：“险到居庸地脉分，何须长戍羽林军”。其实，居庸关设置卫所，储备武器粮草，倒是常备不懈的。居庸关对于北京的防护，起了重要作用。明成祖朱棣肇建北京城以后，诗人邹缉作诗倡议重设北京八景，其中歌咏八景之首的“居庸叠翠”的诗作，虽多歌功颂德、粉饰太平之辞，但对居庸的险和翠则描写得比较成功。从此，诗人笔下的居庸关，险中蕴秀，翠衬险奇，多姿多彩，分外妖娆。
康熙掌政以后，从历史经验出发，主张对边远民族实行“怀柔”、“德化”，故对长城及其关隘采取保而不修的方针。在其影响之下，清代描写居庸关的诗歌，一扫明人华丽、颂扬之风。大文学家朱彝尊在《百字令·居庸关》一词中+以沉郁的心．情描述了景物的荒凉。万里长城一居庸关，作为军事工程，已经结束它的历史使命。而作为山河胜迹，则千秋壮丽，永放光芒！
【小题1】下列各项对“居庸关”的表述，不符合原文意思的一项是
| A．居庸关，名称起于秦代，素有“绝险”之称，且有“九关第一数居庸”的美誉。 |
| B．居庸关在战事频仍、朝代多变的汉至隋八百多年间，其战略作用却一直未变。 |
| C．居庸关设景“叠翠”始于金代章宗年间，“居庸叠翠”在明代成为燕京八景之首。 |
| D．居庸关历史上既是军事工程，又是山河胜迹；而今成为来京人士必游的胜地。 |
| A．唐代诗人高适的《入居庸》描述了居庸关险峻、荒凉的风光；祖咏的《望蓟门》则把壮丽雄浑的古战场的战斗气氛展示了出来，生动感人。 |
| B．北魏郦道元的《水经注》是最早的对居庸关景物风光进行记述的著作，其中的描写很有诗情画意，应该可以把它们当作最早描绘居庸关的诗句。 |
| C．诗人刘迎的诗作在金代诸多文人墨客对居庸关的赋咏中具有代表性，从刘迎的笔下能够看出，汉唐以来的雄浑、苍莽、荒疏的自然风貌仍在居庸关上存留着。 |
| D．明代诗人邹缉歌咏“居庸叠翠”的诗作虽对居庸的险和翠进行描写，却多歌功颂德、粉饰太平之辞；而陈子龙的描绘则更显居庸翠衬险奇、妖娆万分之姿。 |
| A．千百年来，居庸关凭险和翠驰名世界，誉满人间。从唐代诗人祖咏开始，许多诗人写诗描绘过居庸关，而唐时居庸关是以“蓟门关”、“军都关”之名出现在诗中的。 |
| B．《金史》记载：“中都之有居庸，犹秦之崤函，蜀之剑门也。”可见金代居庸关的战略地位之重，那时的居庸关，应该既有精锐部队据守，又在军事设施上有所强化。 |
| C．明朝永乐迁都北京之后，居庸关又一次成为都城的西北门户，受到朝廷的极大重视。至此，居庸关的战略地位跃居众关隘之首，其建设规模之大，远远超过以往各代。 |
| D．康熙执政以后，从历史经验出发，对长城及其关隘采取保而不修的方针。因为，在他看来，居庸关在历史上并没有起到应有的防护作用，只是被作为山河胜迹予以保留。 |
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网约车合规化整治在各地不断推进。据报道，近日，上海要求16家平台企业在12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。随着不合规网约车被大量清退，巡游出租车正重新进入网约车平台视野，成为重要的“开垦地”。据了解，目前多家网约车平台都已接入出租车。
统筹传统出租车和网络预约出租车的融合，从而促进两个业态都能健康发展，其实是2015年《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》所提出的一个重要要求。不过，时隔三年后来看，（ ）网约车合规化与传统出租车改革都取得了一定进展，（ ）两者真正走向融合发展，还有待进一步突破。此次在网约车合规化整治加速的背景下，多地巡游出租车开始重新接入网约车平台，不啻为一次新契机。
事实上，早在网约车平台刚诞生不久，一些地方的传统出租车企业也就开始效仿打造自己的出租车网络预约平台。但由于这些平台都有着严格的区域限制，加之运营经验不足，鲜有成功案例。相对来说，能够接入全国性网约车平台，既可免除运营成本，还可以借助平台的管理优势，在整合资源的同时，方便乘客并倒逼服务质量的提升。
置于更大的背景下来审视，传统出租车改革，无法回避当前出租车行业的整体发展趋势。一方面，网络预约叫车已经越来越成为社会的一种主流选择，来自交通运输部的数据就显示，2017年全国巡游出租汽车总量仅139.58万辆，且客运分担率连年下降，传统出租车确实得思考如何在服务方式上满足社会的新需要；另一方面，破除出租车“份子钱”模式，打造动态调价机制，探索新型的司企分配形式，在现有条件下，也很难完全撇开与网约车的融合发展，而另起炉灶。
推动出租车领域新老业态的融合发展，出租车接入网约车平台只是第一步。更重要的是，如何借鉴和利用网约车模式目前已经取得的一些运营和管理成果，实现从运营模式到管理模式的真正革新。如上个月，交通部门要求各网约车平台加强安全管理的投入，像添加一键报警等安全应用，目前传统出租车领域还少有涉及。另外，前不久召开的“巡游出租汽车改革发展政策研讨会”也明确提出，要鼓励巡游车企业借助现代新兴技术实现运营全过程的监督。这些其实都是传统出租车转型难以绕开的一环。
当然，网约车与传统出租车的融合发展，（ ）只是网约车平台与出租车企业的事，（ ）离不开监管模式的统筹融合。当前对于网约车的管理，无论在准入门槛，还是服务质量的要求等方面，都大大高于出租车，这在客观上不利于统一监管和新老业态融合发展，也容易出现“顾此失彼”的漏洞。
如在网约车安全整治加码的9月份，全国价格投诉分析报告就显示了一个耐人寻味的结果：当月平台共受理出租车、网约车举报2713件，其中网约车类174件，环比下降16.3%，但出租车类则达到了2539件，环比上升2.1%。这直接说明统一监管标准的重要性。目前这方面已有地方率先作出了尝试，安徽芜湖新修订的网约车细则就全面取消了缺乏上位法依据的网约车行政许可条件，将网约车与传统巡游车车辆标准拉平，可谓切中了新老业态融合发展的肯絮。
无论是之于网约车的规范发展，还是传统出租车的改革转型，两者融合都是大势所趋，也是可以预见的多赢之举。当然，融合发展不是排挤竞争和多样性，而是借助技术优势和统一平台，实现新老业态更充分更公平的竞争，在此基础上共同提高出租车行业的整体服务水平，增进社会的出行福利。在这方面，从网约车平台到出租车企业，再到监管部门，都应该敞开心怀，转变观念，为新老业态的融合与革新创造良好的外部条件。