1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛－沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。

据此完成下列问题。
【小题1】影响高速铁路集聚区分布的主要因素是(　　)

A．经济	B．地形
C．矿产资源	D．科技

【小题2】日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是(　　)

A．受地形影响，城市群多呈条带状分布

B．受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸

C．受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形

D．“廊道型”模式有利于各区域的紧密联系

【小题3】与日本相比，我国高速铁路(　　)

A．货运量大	B．发展起步早
C．发展速度快	D．通车里程短

公路是重要的交通运输方式。中国109国道和美国66号公路，同处北半球约30°N～40°N之间，有着相同的公路距离（3900多公里）。读“中国109国道示意图”和“美国66号公路示意图”，回答下列问题。

（1）关于两条公路的起点城市北京和芝加哥：
A：分别说出两城市的气候类型。
B：指出两城市周围相同的农业地域类型及其主导区位因素。
C：中国109国道沿线自东向西通过的大自然区有 。
反映了陆地自然环境的地域分异规律有 。
D：美国的66号公路横跨8个州,说出中国109国道横跨了 个省级行政区。
（2）说出两条公路建设中遇到的相同不利自然条件有哪些？
（3）说出中国109国道和美国66号公路建设的共同作用有哪些？

读“某城市用地变化示意图”，回答下题。

关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是(　　)
①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴　②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间形态的变化　③交通线的发展对城市形态没有什么影响　④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变

A．①②

B．①③

C．②④

D．①④

读“海西沿海铁路示意图”，回答下列问题。

【小题1】影响海西沿海铁路修建的主要因素是

A．地形	B．海岸线
C．城市	D．社会经济

【小题2】海西沿海铁路修建的意义主要是

A．缓解京沪铁路的运输压力

B．缓解京广铁路的运输压力

C．节省福建沿海城市物流运输成本

D．加快福建沿海港口物流速度

下图示意世界某岛屿等高线地形，据此完成下列各题。

【小题1】影响该岛屿铁路线分布的主要区位因素是（ ）

A．气候	B．地形
C．河流	D．资源

【小题2】该岛屿甲地区城市和交通线都比较稀疏的主要原因是（ ）

A．地势低洼，多沼泽地

B．气候干旱，水源短缺

C．地质复杂，地震频繁

D．土壤贫瘠，农业落后