台风和海啸是海洋中人类最熟悉不过的自然灾害，这些给人们的生活、生产带来巨大影响的海洋灾害，不但危机了人类，海洋也  ，会遭遇到严重的海冰威胁。主要发生于海湾、近海和内海地区的海冰灾害，通常指海上因为温度低，海水表层大范围封冻的现象。海面被海冰冻结后，厚度可达几十厘米至几米。

中国的部分渤海和黄海北部海域，就曾数次遭遇过海冰灾害。  的渤海和黄海北部在2009年12月，冷空气不断入侵下，海水陆续出现结冰的现象。该海域内的海冰范围到了2010年1月4日至8日迅速扩大，一直持续到2010年2月，成为30年来最严重的冰情。被厚厚的白色冰雪所覆盖的黄海和渤海，  凝固成了“冰塑”的世界。其中渤海超过50%的海域均被海冰冻结。无独有偶，1967年渤海经历过更为严重的可怕的大冰灾，海面成了巨大的冰雪平原，整个渤海湾被平均厚度超过半米的海冰封住，浩瀚的渤海仿佛一瞬间变成了平原，船舶孤零零地耸立在冰雪之上，  。

幸运的是，极端海洋灾害并不会频繁发生。因为只有苛刻的气候条件才能形成海冰灾害。前期大面积降雪、持续低温、极端冷空气袭击，才是其形成的重要条件。只有持续低温，海水的温度不断降低，还要发生大面积的降雪，提供凝结核，这是海冰结晶所需要的。（    ）。如果有多股冷空气不断袭击，海水温度不能回暖，海冰的面积会越来越大，越来越厚。

大范围的海冰灾害给航运、捕捞、养殖和海上石油开采等行业都造成了巨大的影响和危害。对于海洋生态系统而言，大面积的海面结冰还将导致海水缺氧和海水盐度的改变，严重时将威胁到海洋鱼类的生存，破坏区域生态环境平衡。

日前，国产C919客机在上海浦东机场首飞，成为一件______的大事。C919客机是我国商用飞机公司为国内外中短航线研制的新一代窄体客机，是我国飞机制造史上的里程碑。C919客机在空气动力方面的最大进步就是采用了超临界机翼，这是运输机空气动力领域内一个重大技术突破。但创新之路并非_______。对于客机来说，机翼是技术含量最大的部分，当年美国商务部严禁与我方合作项目涉及机翼技术。我国科技工作者_____，凭着自己的努力，攻克了超临界机翼的技术难关。与普通机翼剖面形状相反，超临界机翼上部平坦，下部隆起。这样气流达到亚音速之后，形成的激波强度较低，能改善飞机的空气动力性能，降低飞行阻力；同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量，可以有效降低油耗，节约运营本，可谓是______。

（  ）。与机械式操纵系统相比，这种操纵系统体积和重量更小，使客机结构重量降低，载荷更大，经济性得到有效改善。电传操纵系统还可以达到更加精细的飞行控制，增加飞机操纵性能和稳定性，延长飞机寿命。